Глибокі вибоїни стали помітним явищем на українських дорогах, зокрема на трасах Київ–Одеса та Київ–Чоп. Центр громадського моніторингу та контролю досліджував причини цього стану, виявивши, що нинішній стан покриття пов’язаний із фізичним зношенням та недостатнім фінансуванням.
Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури України пояснює, що траси Київ–Одеса та Київ–Чоп були збудовані у 2012 році, а капітальний ремонт на них не проводився. Гарантійний термін таких робіт становить 6–8 років, що перевищено більше ніж на тринадцять років. Узимку вода потрапляє у тріщини, замерзає й руйнує покриття, а реагенти та перепади температур лише прискорюють процес. Недостатність бюджетних коштів також є ключовою причиною цього.
Офіційний бюджет Агентства становить 10-15% від мінімальної потреби на повноцінне утримання. Капітальний ремонт державних доріг у 2026 році не передбачений через відсутність видатків у державному бюджеті. Фінансування, як правило, закладається лише на поточний (ямковий) ремонт і підготовку до зими. Загалом на дороги у 2026 році передбачено 12,6 млрд грн, з яких 2,5 млрд спрямують на пункти пропуску та міжнародні проєкти. Безпосередньо на поточний ремонт та утримання автошляхів залишиться 8,6 млрд грн. Планується виконувати лише фрезерування та латання вибоїн.
Прем’єр-міністерка Юлія Свириденко доручила забезпечити готовність до поточного ремонту доріг загального користування, очікуючи початку робіт після дозволу погодних умов.
